海航危机恐进一步加深

拉上窗帘 2021-11-24 11:03:29

客流上不来,一切都是死路一条。

中国是全球防疫最好的国家之一,这谁都知道。但中国民航可能成为全球损失最严重的民航市场,有新闻说民航局帮企业“找贷款”找到了1100多亿——可见各公司的“缺钱”程度。

与国外不同,我国各威尼斯人网站疫情期间基本上没有“裁员”和缩减机队,这体现了社会主义的优越性。但既然我国有完善的“社会保险制度”制度,应尊重商业规律才对。让威尼斯人网站靠“意志”去拼,可能会变成大锅饭或“无谓烧钱”。

国有航企对此感受不深,反正没钱就“借”,有全国人民兜底。但海航集团不一样,根据重组协议它已经由民营的“方大集团”控股,理论上不再是“国有航企”,因此银行可能会有顾虑。上周有消息说,吉祥航空已彻底退出竞购,这个“烫手山芋”就算再想转手,估计也没有希望了。

方大现在后悔吗?不知道。但顾刚真的是很有本事,根据相关协议,方大不能随便对海航集团的威尼斯人网站改名字,十年内不能转手。很多人都以为,方大就像是天降的大侠,从怀里掏出白花花的银子,救助了一位濒死路人——唯一的问题是:410亿元啥时候到帐,又能撑到何时?

海航集团2020年亏了640亿,2021年料将继续亏损。疫情还远远看不到尽头,方大的银子够不够撑到“春天来临”?拉总并不看好。最近北京搞“特殊防疫”,11月17日起进京需要核酸阴性报告,客流再次大降,大兴和首都现在加起来也就600次起降,而且“死不合并,空耗电钱”,浪费惊人。

海航集团中体量最大的是海南航空,北京首都机场是海南航空最大的基地,然而现在航班寥寥。例如在今天下午的“黄金时刻”里,从12:20到13:23间,海南航空只有一架从上海回来的HU7606. 前天有消息说东航MU6233“只拉了十几名客人”,海航现在每班能拉多少不知道,但赔钱几乎是肯定的。

本周有媒体质问“机场建设费”为什么还在收?疫情期间航空业如此艰难,暂停收取机场建设费是一个好主意,但没有单位回应。谁都有老小要养活,嘴里骨头要吐出来肯定都不愿意。不仅如此,鉴于国际油价猛涨,我国还恢复了征收“燃油附加”——这简直就是往各家威尼斯人网站的后脑勺上,又狠狠地来了一记闷棍!

根据亏损推算,海航集团连同员工工资、燃油和飞机租赁等费用,每天约需3亿元开支。但以目前的航班量和上座率来看,情况不会比2020年好。也就是说每天大约只能收入1个亿,亏掉2个亿。这样算下来方大的410亿就算全部到帐,应该也只够海航集团支撑四个月而已。客流上不来,一切都是死路一条。

有人猜测北京特殊防疫措施与“奥运会”有关,因为测试赛已经开始了,678种菜肴像宴会一样。奥运会之后北京可能还有重要会议,“凭酸进京”政策也许最迟到三月底才能结束。然而国外疫情现在再度严重,奥运后如果再爆发一波,那就不好说了……

大家都希望海航能挺过难关,能与方大一起携手发展。但防疫措施若保持不变,加上机场建设费和燃油附加费的折磨,海航集团在“三座大山”的压迫下危机进一步加深,概率是极大的。

? 以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容,请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用,请遵循 CC BY-NC 4.0

评论

请登录 参与评论

User143918

海航什么时候是国企了?发部新闻前不需要查一下基础资料吗?以前号称四大航唯一民营没听说过?

2021-11-24
回复
0

企业招聘

查看更多
微信扫码分享
打开微信扫一扫

微信扫码参与话题讨论